冷藏车的制冷方式有哪些？
冷藏车有多种制冷方式，下面就列举冷藏车的常见制冷方式，主要有5种。
1水冰及盐冰制冷方式
大家都知道，冰的融点在大气压力下为0℃。融化后的吸收的热量为334.8kJ/kg，我们可以通过在水中加入盐来降低冰水的融点。一般，盐越多，冰水融点越低。专家实验证明，冰水加盐混合物的最低融点是-21.2℃，这时冰水中盐的质量为29%。如果继续加盐，融点反而上升。因此我们可以根据冷藏的货物来调整盐中的比例。如果想保持温度在-18~-13℃，就必须采用含盐量为22%的盐冰才行。
水冰制冷装置优点是运行费用低，投资少，缺点是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。另外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮．因此水（盐）冰制冷主要用于鱼类等水产品的冷藏运输。
2干冰制冷方式
干冰通常情况下升华温度比较低，为-78.9℃，这是在一个大气压下，吸热量为73.5kJ/kg。因为这种方式可以获得比较低的温度，一般低于-20℃，因此可以作为冷冻食品运输的冷源。
干冰制冷装置优点是投资和运行费用较低，简单、使用方便、货物不易受潮。
另外干冰升华产生的二氧化碳气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。缺点是干冰升华易引起结霜；干冰升华产生过多的二氧化碳气体则将导致蔬菜、水果呼吸困难而坏死；难调冷藏厢内温度；干冰花费比较高，消耗量多，因此在实际应用中用的比较少。
3冷板制冷方式
冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。
冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。
冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。
4．液氮制冷方式
液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化潜热为200kJ/kg。氮气的比热为1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为385kJ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。
液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（士2℃）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳（CN2）。
5．机械制冷方式
机械制冷方式有：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。下面介绍其制冷的工作原理。
在一定的压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化潜热而产生相变，转变为饱和蒸气。在同一压力下，不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的，如在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜热为2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12）的沸点为-29.8℃，汽化潜热为165kJ/kg。凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中，制冷剂的沸腾称为“蒸发”，其沸点称为“蒸发温度”，沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。
蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷剂置于一个封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断地循环工作。
机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。
以上就是
冷藏车的制冷方式的全部内容，希望对您有帮助。
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